如果按平均每個(gè)外包裝紙箱0.5公斤算，100億只紙箱需要耗費(fèi)500萬(wàn)噸包裝紙。而如果菜鳥(niǎo)、順豐、蘇寧、國(guó)美也同時(shí)推出類似產(chǎn)品的話，包裝紙的用量又會(huì)減少到何種程度呢？對(duì)于目前任性漲價(jià)的包裝紙市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，京東無(wú)人車的問(wèn)世無(wú)疑是一記重錘。
6月17日早上，京東率先推出了人類史上第一款無(wú)人快遞送貨車，并在人民大學(xué)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示試用。據(jù)京東負(fù)責(zé)人介紹，這臺(tái)無(wú)人車一次可以放5單，充滿一次電可以走20公里，一共可以承載100公斤的貨。
毫無(wú)疑問(wèn)，京東研發(fā)的這款新型人工智能快遞車實(shí)質(zhì)上是一個(gè)快遞機(jī)器人，將替代快遞小哥擔(dān)負(fù)起最后一公里的送件工作。對(duì)于京東的十來(lái)萬(wàn)快遞小哥來(lái)說(shuō)，將從此告別風(fēng)吹日曬雨里浪，還要看臉色的日子，從此將宅在最后一公里的庫(kù)房管理這些溫順聽(tīng)話的無(wú)人車。
不過(guò)，任何一件新事件的出臺(tái)，總是一出有人笑，也有人哭的人間悲喜劇。包小編可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)無(wú)人車在全國(guó)滿地爬行的日子，將會(huì)是快遞外包裝和冷鏈包裝供貨商欲哭無(wú)淚的時(shí)刻。
從現(xiàn)場(chǎng)的圖片看，無(wú)人快遞車可以粗略分成兩部分：無(wú)人駕駛車的底盤(pán)和像蜂巢一樣的柜子組合。其中，這些柜子組合的設(shè)計(jì)是模塊化的，也就意味著可以拆卸和根據(jù)包裹的大小組合，也可以是冷凍的柜子。
而在6月5日的“世界環(huán)境日”，京東物流聯(lián)合寶潔、雀巢、聯(lián)合利華等九大國(guó)內(nèi)外500強(qiáng)企業(yè)合作，啟動(dòng)“青流計(jì)劃”，計(jì)劃三年內(nèi)砍掉100億只紙箱。很多人還不太明白京東究竟通過(guò)何種方式才能替代這100億只紙箱的運(yùn)輸包裝功能，有人說(shuō)是塑料周轉(zhuǎn)箱，有人說(shuō)是可降解塑料袋。
而隨著京東無(wú)人車的推出，答案終于揭曉。這種與無(wú)人機(jī)搭配的不同容積的柜子，才是終極解決方案。有了這個(gè)柜子，當(dāng)快遞員送貨時(shí)就不再需要外包裝紙箱了。如果按平均每個(gè)外包裝紙箱0.5公斤算，100億只紙箱需要耗費(fèi)500萬(wàn)噸包裝紙。而如果菜鳥(niǎo)、順豐、蘇寧、國(guó)美也同時(shí)推出類似產(chǎn)品的話，包裝紙的用量又會(huì)減少到何種程度呢？對(duì)于目前任性漲價(jià)的包裝紙市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，京東無(wú)人車的問(wèn)世無(wú)疑是一記重錘。
此外，對(duì)于早前一直致力于提供冷鏈包裝解決方案的企業(yè)或機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)的推出將是致命打擊。有了帶冷柜的無(wú)人車，將徹底解決商品最先一公里和最后一公里的保溫問(wèn)題。如此一來(lái)，目前市面上各種周轉(zhuǎn)保溫箱、無(wú)緣制冷等方案可能被無(wú)人車?yán)涔袼娲?duì)于投入大量人力、物力、財(cái)力不研發(fā)冷鏈包裝的企業(yè)或機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這將是不可承受之重。
不過(guò)，這世上很多事，往往以為如你所料，但卻并不如你所料。有時(shí)即便是如你所料，但也未必盡如你所料。從滴X打車逐漸被閻割和共享單車被各種花式暴虐來(lái)看，當(dāng)一個(gè)土地在未解決社會(huì)基本保障和公平分配等問(wèn)題的時(shí)候，這些人工智能或許將成為“失業(yè)&負(fù)債大軍”的發(fā)泄對(duì)象。
或許，除了憤怒的失業(yè)大軍，人類已經(jīng)不能阻止無(wú)人車的滿地爬行了。但真的到了那個(gè)時(shí)候，包裝紙的需求又能有多少呢？
